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Una guida completa alla 20CrMnTi Low-Carbon Alloy Carburizing Steel Abstract
Il 20CrMnTi è un acciaio carburante in lega a basse emissioni di carbonio di media indurimento ampiamente utilizzato specificato in GB/T 3077,dominante nella fabbricazione di componenti di trasmissione per macchine per l'automobile e la costruzioneDopo la carburizzazione, l'estinguimento e la temperazione a bassa temperatura, si ottiene unasuperficie resistente all'usura e nucleo duttile resistente(caratteristica di indurimento della cassa), bilanciamento della resistenza all'abrasione, della resistenza al contatto con la fatica e della resistenza agli urti.proprietà meccaniche, flusso di lavoro completo di trattamento termico, struttura metallografica, applicazioni tipiche, confronto con acciai temperati e temperati (40Cr, 42CrMo),e note di progettazione di fabbricazione chiave per ingegneri industriali e tecnici di produzione.
1. Definizione del grado e composizione chimica
1.1 Significato del marchio di grado
- 20: Frazione di massa media del carbonio ~ 0,20% (matrice a basso tenore di carbonio per mantenere la robustezza del nucleo)
- Cr, Mn, Ti: elementi di legazione cromo, manganese e titanio aggiunti per indurimento, resistenza all'usura e raffinazione dei grani
È equivalente alle classi internazionali di acciaio SAE 5120 (USA), SMnC420H (JIS) e 1.7147 (UE).
1.2 Composizione chimica standard (frazione di massa, %)
| Elemento | Intervallo di contenuto | Funzione centrale |
|---|---|---|
| C | 0.17 ¢ 0.23 | Il basso tenore di carbonio garantisce la duttilità del nucleo dopo l'estinguimento; fornisce una fonte di carbonio per la cassa carburizzata |
| - Sì. | 0.17 ¢ 0.37 | Deossidazione + lieve rinforzo in soluzione solida |
| M | 0.80 ¢1.10 | Migliorare la durezza dell'acciaio e la resistenza alla trazione complessiva |
| Cr | 1.00 ¥1.30 | Maggiore indurimento e resistenza all'usura della superficie; acciaio inossidabile non resistente alla corrosione |
| Ti | 0.04'0.10 | Inibire il grossamento del grano di austenite a alta temperatura di carburizzazione; ridurre la distorsione del trattamento termico |
| P / S | ≤ 0,035 ciascuno | Controllo rigoroso delle impurità per evitare difetti di fragilità e stanchezza |
2Proprietà meccaniche standard
Tutti i dati si applicano ai campioni di prova standard dopo il trattamento termico specificato per GB/T 3077:
| Indice meccanico | Valore standard minimo |
|---|---|
| Resistenza alla trazione (Rm) | ≥1080 MPa |
| Forza inferiore del rendimento (ReL) | ≥ 850 MPa |
| Allungamento (A) | ≥ 10% |
| Riduzione della superficie (Z) | ≥ 45% |
| Energia di impatto di Charpy (KU2) | ≥ 55 J |
Durezza dello stato di consegna
Materia prima annelata/temperata ad alta temperatura: ≤ 217 HBW, buona lavorabilità per il taglio a vuoto e la lavorazione grezza degli ingranaggi.
Durezza della parte finita dopo la carburizzazione
- Strato superficiale carburizzato: 58 ∼ 62 HRC (alta durezza, resistenza all'usura e alla fatica da contatto)
- Core della parte: 30 ̊45 HRC (forte e resistente al carico da urto e alla rottura dei denti)
La durezza del nucleo varia in base alla sezione trasversale della parte, al tasso di raffreddamento della tenuta e alla durezza dell'acciaio.
3. percorso completo del processo di trattamento termico
Flusso di lavoro di produzione standard:
Forging blank → Normalizing / Isothermal Normalizing → Precision Machining → Local Anti-Carburizing Treatment (if required) → Carburizing → Quenching → Low-Temperature Tempering → Descaling → Finish Grinding (Gear Grinding / Cylindrical Grinding)
3.1 Normalizzazione / Normalizzazione isotermica
- Temperatura di riscaldamento: 880°C-950°C
- Scopi: perfezionare la microstruttura forzata irregolare, ottimizzare le prestazioni di taglio, ridurre la distorsione post-trattamento termico, gettare una base metallografica uniforme per la successiva carburizzazione.
3.2 Carburante
- Intervallo di temperatura standard: 900°C
Tempo del pub : 2026-07-23 09:21:18
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